如火如荼！全球各国最新SAF政策、技术和项目进展

      今年全国两会期间，可持续航空燃料（SAF）成为热词，多位代表委员就加快推动我国SAF发展提出相关建议。

      SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，其最高可减少80-85%的碳排放量。目前，SAF以林业剩余物、农业废弃物、废弃食用油脂和城市固体废弃物等资源为原料进行生产。作为交通行业实现“双碳”目标的关键领域之一，航空业受到越来越多的关注。相较其他行业，航空业的减排方案和减排路径较为有限，减排难度大，被称为“难减排”领域之一。SAF由于具备热值较高、零排放等特点，为航空业减排带来了新的可能和前景。

      当前，世界各地已有企业在SAF相关产业链进行布局，我国也具备一定的SAF生产能力，但整体来看，SAF供需市场还处于发展初期。在业内看来，我国SAF产业具备较好的发展基础和资源条件，若能充分利用，未来发展潜力巨大。本文将为大家展示目前全球各国近年来的SAF技术以及项目进展。



      中国：国家能源局已于2023年11月宣布启动试点项目，以刺激国内生物燃料的生产和消费，包括SAF和生物柴油。国家电力投资公司宣布在黑龙江省每年生产40万吨SAF，计划在2025年底生产第一批燃料。航空公司方面，2022年10月21日，南航在空客天津交付中心接收了第14架A350飞机，这是南航首次在宽体飞机上使用“中国制造”的可持续航空燃料(SAF)执行交付飞行；2023年5月9日，春秋航空从空客天津交付中心迎来首架使用可持续航空燃料（SAF）的A320neo飞机，开启了绿色航空之旅。

      2024年1月，香港可持续航空燃料联盟正式成立，国泰行政总裁林绍波重申，承诺2050年实现净零排放；国泰航空公司设定了到2030年SAF占其燃料10%的目标；空客和中国航空燃料集团（CNAF）签署谅解备忘录，旨在增加SAF的生产和使用。

      美国：霍尼韦尔已分别与中国广东的东方能源公司、天津自由贸易区签署协议，联合生产SAF；另外，霍尼韦尔还宣布推出用于生产低碳SAF的成熟解决方案——创新的UOP eFining™技术。领先的合成燃料制造商HIF Global计划在其位于美国的工厂部署该技术以生产eSAF，即电子可持续航空燃料。该项目有望成为世界上最大的eSAF生产设施之一。

      霍尼韦尔UOP eFining™是一种甲醇制航空燃料 （MTJ）工艺技术，能可靠地将eMethanol大规模转换为eSAF。相较于其他可比技术，该技术能够高效地实现高收率、低成本的eSAF生产。相比于传统航空燃料，采用霍尼韦尔UOP eFining™工艺制备的eSAF可减少88%的温室气体排放。eSAF可与传统航空燃料混合并作为石油基航空燃料的直接替代燃料，无需对飞机技术或燃料基础设施进行任何改动。



      英国：英国政府将在2025年新建5个商用级别的SAF工厂，Willis Sustainbnable、Arcadia e-Fuels、Nova Pangea Technologies、Alfanar Energy和Abundia Biomass-to-Liquids这五家企业获得了英国交通运输部先进燃料基金，这他们在生产SAF方面处于领先地位。

      法国：3月26日，法国能源巨头道达尔宣布与中石化达成SAF协议，两家公司将在中国石化位于中国的炼油厂联合建造和运营一套SAF装置，年产能为23万吨。当前中石化位于浙江镇海的炼油厂SAF年产量为10吨。

报道称，欧盟将出台指令，要求机场从2025年起供应2%的SAF混合航空燃油。而美国《通货膨胀削减法案》将对SAF生产实行税收减免。道达尔宣布到2030年SAF年产量目标为 150 万吨。

      芬兰：芬兰航空宣布正在加大SAF的使用量，已从合作伙伴耐思特油业集团（Neste）采购了750吨可持续航空燃料，以供从赫尔辛基机场出发的航班使用。搭乘芬兰航空的旅客也得以参与其中：每张机票的一小部分收益都会用于采购可持续航空燃料。芬兰航空计划在2045年实现碳中和，SAF是未来几年减少航空旅行排放的最重要的工具之一。

      另外Neste和Emirates（阿联酋航空）巩固了合作关系，在2024年和2025年供应超过300万加仑混合Neste MY Sustainable Aviation Fuel™。SAF将与传统喷气A-1燃料混合，混合比例超过30%。此外，Neste MY SAF还被许多领先的商业航空公司使用，包括法航-荷航、汉莎航空、达美航空和美国航空等。

      瑞典：2024年，瑞典将继续通过SAF激励方案对可持续航空业进行投资，在该方案中，瑞典提供折扣，并向航空公司返还高达50%的SAF加油额外费用。这是瑞典连续第五年提供该奖励计划，今年，该方案将连续第二年获得4000万瑞典克朗的资金，为2022年的两倍。自2020年启动以来，瑞典政府已经为该方案推动支付超过一亿瑞典克朗。

      新加坡：新加坡日前宣布，将从2026年开始将SAF在航空燃料中的掺混目标提高到1%，并计划到2030年进一步提高至3-5%。新加坡航空公司、新加坡民航局和Genzero已完成为期20个月的SAF试点。吉宝集团有限公司与AM Green签署谅解备忘录，探索生产包括SAF在内的生物碳基可持续燃料的机会。新加坡航空公司与埃克森美孚、芬兰耐思特合作推进SAF试点项目，将1000吨纯SAF与航空燃油混合，供应新加坡的航空公司。

      日本：日本政府要求从2030年开始，所有使用日本机场的国际航班的航空燃料中需要含有10%的SAF。日本纸业、住友和绿色地球研究所正在联合研究用木材制造SAF。新日本石油控股公司与澳大利亚炼油商Ampol合作，研究每年生产高达5亿升（310万桶）的SAF和可再生柴油。日本航空公司全日空和日本航空已经扩大从伊藤忠商事株式会社和美国生产商Raven SR的SAF采购。

      澳大利亚：澳洲航空集团与多家企业和机构合作成立SAF联盟。澳航和空客将共同投资200万澳元（134万美元）在澳大利亚昆士兰州建立一个生物燃料精炼厂，将农业副产品转化为SAF，预计每年可生产高达1亿升的SAF。澳航计划到2030年实现其10%的燃料将来自SAF，到2050年将达到60%。



      SAF最大的优势是可以与传统的航空煤油混合使用，无需对现有飞机引擎或基础设施进行大规模改造。因此，世界各国的航空公司和科技企业如今都在深入研究SAF的实际应用，为航空业绿色发展注入强劲动力。但是要进一步推动SAF产业发展，我们认为，一是加快建立废弃油脂等生物基原料规模化高效供应体系；二是加快建立自主可控的可持续认证体系；三是完善产业政策支持体系，以推动SAF产业的健康发展。